Talvez os coilmakers brazucas não curtam o que eu vou falar aqui, mas juro que há uma boa intenção e que, talvez, esse seja um ponto de partida pra evolução desse mercado.

O lance é que eu acho que todo vaper deveria saber fazer suas próprias coils. Você já experimentou vaporar com coils de 2.5mm? E de 3.5mm? Quando eu vejo o mercado lançando atomizadores como o SRPNT ou o Recurve V2 (alô, Wotofo, manda um pro papai!), cujos funcionamentos ideais em single pedem coils de CINCO milímetros, dá uma dó danada de quem depende de coilmaker pra fazer testes que nunca serão feitos.

Quer uma dica? Compra um pequeno rolo de fio nichrome 26AWG (Ni80) num site chamado Casa Ferreira. É barato. Pega um jogo de chaves de fenda aí da tua casa e enrola coils simples. Não tem mistério. Faz os testes com os atomizadores que você já tem aí. Presta atenção na diferença do sabor, da temperatura, do fluxo de ar.

Deu certo aquela coil simplona que você fez com 4mm? Lindo! Agora imagina isso com uma Coil Alien maravilhosa, feita por um dos nossos mestres brazucas. Pronto. É disso que eu estou falando.

Aprender a fazer coils simples não rouba mercado de ninguém, é um hobby bem prazeroso e vai te dar muito mais segurança pra encomendar coils customizadas que vão elevar a outro patamar a tua experiência vaper.

Vai por mim. Todo mundo sai ganhando.

Fala Vaper

Existem diversos procedimentos que ajudam as baterias de íon de lítio a durar mais. Alguns são fáceis, outros bastante inconvenientes. Alguns têm um grande efeito, outros muito pouco. Mas fazer qualquer um deles pode ajudar a desacelerar o envelhecimento e a degradação das baterias.

As altas temperaturas são a maior causa de danos à bateria e redução da vida útil da bateria. Qualquer coisa acima de 45° C, o que a maioria chamaria de quente, e suas baterias começam a envelhecer mais rápido. Quanto mais tempo nesta temperatura, mais danos você está causando.

Armazenar baterias na geladeira não faz muita diferença na vida da bateria, a menos que você more em uma área com altas temperaturas o ano todo. Não é perigoso refrigerá-los, mas certifique-se de deixá-los atingir a temperatura ambiente antes de abrir qualquer embalagem / recipiente hermético em que os tenha.

O frio intenso também pode causar danos a sua bateria, abaixo de -20° C, as reações químicas que ocorrem dentro da bateria são muito menos eficientes, levando a um desempenho ruim. O aquecimento repentino da bateria, se usada no frio, pode causar aquecimento interno localizado, possivelmente danificando a bateria.

Após usar a sua bateria, deixe-a esfriar até a temperatura ambiente antes de carregá-la.

Não descarregue demasiadamente suas baterias.  Elas podem ser descarregadas até 2,5V ou menos, mas você pode estender sua vida útil permanecendo acima de 3V. Esta é a tensão de repouso, e não a tensão para a qual a bateria cai quando está sendo usada. Se o seu Mod parar de disparar quando a bateria cair para 3,2V, a bateria pode voltar a 3,5V ou até mais depois de descansar um pouco. Essa tensão de repouso é a tensão importante, aquela que deve ser usada para determinar o quão baixo você está realmente descarregando as baterias.

Embora parando em 3,6V ou até mais alto, pode estender um pouco a vida útil da bateria, você está perdendo muito tempo de vaporização adicional que poderia usar antes de precisar recarregar. Esse tempo adicional de vaporização pode ser aproveitado todos os dias pelo custo de, no máximo, um conjunto extra de baterias por ano.

Ficar abaixo de 2,0V ou mais faz com que o metal seja revestido em diferentes partes da bateria, causando eventualmente um curto-circuito interno e possível explosão da bateria. Se você acidentalmente descarregar demais a bateria abaixo de 2,0V, recarregue-a imediatamente na taxa mais lenta suportada pelo carregador. Quando a bateria ultrapassar 3,0V ou mais, você pode alternar para a taxa de carga normal.

Se a bateria estiver com 2,0V por um tempo, provavelmente ela está danificada. Não vale a pena tentar usar o modo de carga lenta do seu carregador, se houver, porque o dano pode levar a um curto-circuito interno posteriormente.

As baterias de íons de lítio não precisam ser descarregadas ocasionalmente até o fim para mantê-las em ótimas condições. As baterias de íons de lítio não sofrem de Efeito Memória. Isso só é necessário para baterias de NiCd (níquel-cádmio) ou NiMH (hidreto de metal de níquel).

Descarga parcial e recarga várias vezes é melhor para uma longa vida útil da bateria do que descarregar até onde o Mod indica "bateria fraca" e depois recarregar.

Após o carregamento, deixe a bateria esfriar até a temperatura ambiente antes de usá-la.

Não carregue uma bateria abaixo de 0° C. Isso faz com que o metal seja revestido dentro da bateria, levando a um curto-circuito interno e possivelmente à explosão da bateria.

Sempre que possível, configurar seu carregador para 4,1V reduzirá o estresse da bateria e aumentará sua vida útil. Mas você perderá de 10% a 15% da capacidade da bateria.

Não sobrecarregue. Para obter maior autonomia bateria, alguns carregadores chegam a 4,27V. Embora isso resulte em um pouco mais de tempo de vaporização antes de precisar recarregar, danifica a bateria. A maioria das baterias que usamos são testadas até 4,25V, mas isso é bastante alto. Não é perigoso até que estejamos nos aproximando de 5V, mas os danos à bateria começam a ocorrer bem abaixo disso.

Carregar a uma taxa mais lenta é melhor, até certo ponto. A maioria de nossas baterias 18650 tem uma taxa de carga padrão de 1.0A-1.5A e uma taxa de carga rápida de até 4A. Carregar a 0,5 A pode ajudar a prolongar um pouco a vida útil das baterias, mas se as baterias não aquecerem a 1,0 A, isso é um bom meio-termo entre a vida útil da bateria e a conveniência. Abaixar para 0,375A ou 0,25A não ajudará muito em comparação com carregar a 0,5A.

Carregue o 18350 a 0,5A até saber que eles não estão ficando mais do que um pouco quentes.

Carregue o 21700 a 1.0A até saber que eles não estão esquentando muito. As melhores 21700 podem ser carregadas com até 2,0A sem afetar adversamente a vida útil.

Sempre transporte suas baterias em cases.

Se o invólucro da bateria for danificado, substitua-o imediatamente. Substitua o anel isolador superior se também estiver danificado.

Os produtos que conhecemos como baterias, são na verdade uma célula de um conjunto que forma uma bateria, porém a tradução do inglês fez com que o nome ficasse conhecido assim no brasil.

As pilhas ou baterias de Íon de lítio, possui de um lado este elemento químico e no outro polo um elemento químico diferente, podendo ser Cobalto (ICR), Magnésio (IMR), Cobalto e Magnésio (INR) ou Fosfato Ferroso (IFR).

Essa combinação de elementos em cada polo da bateria, muda sua característica. Podendo produzir energia de forma mais rápida ou por mais tempo. Isto faz com que cada modelo de bateria seja mais adequada para cada situação de uso. Não pense que o fato de sua bateria ser de lítio obviamente ela vá servir no seu dispositivo de Vape.

Veja esta Tabela retirada do site do Engenheiro Mooch, um grande estudioso das baterias de Íon de Lítio.

Nessa tabela basicamente ele discursa sobre os riscos de acidentes com as baterias e como cada tipo de bateria pode ter uma reação mais ou menos violenta em caso de mau uso da mesma.

As baterias IFR são as que possuem a química de íon de lítio mais segura, porém sua tensão nominal mais baixa, em torno de 3,3 Volts, causa problemas para dispositivos regulados. O aviso de "bateria fraca" aparece muito mais cedo do que ao usar produtos químicos de mais alta voltagem, como as ICR ou IMR que possuem tensão nominal de 3,6 a 3,7 Volts. Porque esses dispositivos regulados vêm ajustados para não permitirem o uso quando o nível de bateria estiver abaixo de 3,2 a 3,1 volts.

O termo "IMR" está sendo usado por algumas empresas de baterias como termo genérico para quaisquer de suas baterias que não sejam ICR. Essas baterias "IMR" podem ser uma verdadeira química IMR (magnésio) ou uma das químicas INR híbridas. Embora não seja preciso, esse não é um problema de segurança. IMR e INR são os produtos químicos mais seguros.

Já as baterias que fazem uso do cobalto puro ou ICR, possuem alto fornecimento de corrente ou CDR, porém são baterias mais inseguras, porque geram energia de forma violenta. No caso de um curto ou de mau uso, podem ocorrer acidentes, como: Ventilar (Venting) ou Fuga Térmica (Thermal Runaway).

Mas o que são esses dois termos e como ocorrem cada um deles?

Ventilar é um processo puramente físico que libera o excesso de pressão que se forma dentro de uma bateria, se ela for descarregada muito rapidamente ou carregada com uma tensão muito alta. Repare bem: eu disse tensão muito alta e não corrente muito alta no caso da carga. Ambas as situações causam a criação de gás em excesso e isso aumenta a pressão dentro da bateria.

Cada bateria possui uma área de metal pré-enfraquecida sob o contato positivo. A um certo nível de pressão, o metal enfraquecido se abre e permite que a pressão escape.

O solvente para o eletrólito da bateria frequentemente escorre ou espirra também. Isso pode ser um problema porque não só é tóxico, mas a ventilação normalmente ocorre por volta de 130° C até 160° C, o que significa que o líquido está muito quente.

A ventilação pode ser um evento bastante suave ou pode ser um jorro de gás e líquido bastante enérgico. Cuidado! Esse líquido é tóxico e inflamável! A bateria não estoura e não há faíscas ou chamas. A quantidade de gás produzida é relativamente pequena e geralmente pode ser manuseada com bastante facilidade pelos orifícios de ventilação que vemos nos mods. Os quais não são feitos para refrigerar a bateria, mas para que em caso desse tipo de acidente o gás possa sair e não se acumular, o que poderia provocar uma explosão.

Depois que uma bateria se esgota, mesmo que seja um pouco, ela se estraga e nunca mais deve ser usada novamente.

Fuga Térmica é uma falha catastrófica devido a reações químicas descontroladas dentro da bateria. Isso sempre resulta no estouro da bateria, às vezes de forma bastante violenta, e pode ser acompanhado por faíscas e chamas.

À medida que a temperatura da bateria aumenta durante uma descarga, certas reações químicas exotérmicas podem começar quando a temperatura sobe acima de cerca de 75 ° C. Esse é o início do processo que pode levar ao descontrole térmico se essas reações não forem interrompidas.

Se a bateria não estiver sendo descarregada muito rapidamente, ou se estiver sendo resfriada por pouco pelo fluxo de ar ambiente ou por um pelo contato com o metal do tubo de um mod mecânico, essas reações podem se estabilizar em uma determinada taxa e não haver aumento da temperatura da bateria. Se o nível da corrente de descarga for muito alto ou não houver resfriamento, essas reações continuarão aumentando a temperatura da bateria. Isso causa o início de reações mais exotérmicas, o que aquece ainda mais a bateria.

Quando a bateria atinge cerca de 125° C, a folha de plástico (o "separador") entre os dois lados da bateria, positivo e negativo, começa a derreter. Isso pode levar à formação de pequenos curtos-circuitos em diferentes pontos da bateria. Esses curtos-circuitos aumentam a temperatura nesses pontos, aumentando ainda mais a taxa de aumento da temperatura da bateria.

Conforme a temperatura continua a subir, certos compostos começam a se decompor e liberar grandes quantidades de gás. Isso aumenta a pressão dentro da bateria e, com sorte, leva à ventilação da bateria para liberar a pressão. Mas se o aumento de temperatura e pressão acontecer rápido o suficiente, a bateria não descarregará a tempo.

Em cerca de 230 ° C - 270 ° C, a temperatura limite de fuga térmica é atingida. É aqui que os materiais dentro da bateria estão se decompondo incrivelmente rápido. Há um grande acúmulo de gás e a bateria se abre, muitas vezes ejetando seu conteúdo e jogando pedaços de bateria em uma longa distância. Dependendo da temperatura limite, o solvente também pode inflamar, resultando em uma bola de fogo acompanhando os estilhaços.

Veja vídeo:

https://youtu.be/WnZuMfq6kec?t=108

Embora possa ser bastante violenta, esta não é a explosão vista em alguns vídeos que abriram caminho pelos grupos e fóruns de vaporização. Essas explosões acontecem quando um dispositivo não tem um painel lateral com furos ou grandes áreas abertas para a pressão escapar. O dispositivo retém os gases um pouco, mas eventualmente não consegue suportar o aumento da pressão e explode.

É muito difícil, mas não impossível, elevar a temperatura de uma bateria com rapidez suficiente para entrar em fuga térmica sem que ela seja ventilada primeiro. Praticamente a única maneira de fazer isso é com um curto-circuito.

Tanto a ventilação quanto a fuga térmica podem levar horas para ocorrer ou podem acontecer muito rapidamente. Você normalmente será capaz de sentir uma bateria esquentando antes de ser ventilada, mas não presuma o mesmo para evitar o descontrole térmico. Isso depende de um aumento muito rápido da temperatura, ocorrendo antes que a bateria possa descarregar. Você pode não sentir a bateria esquentar primeiro.

Como podemos prevenir o descontrole térmico então?

Nunca permita que nossas baterias entrem em curto-circuito!

Mantenha os invólucros da bateria e os anéis isolantes superiores em perfeitas condições, substituindo-os quando necessário.

Nunca use um atomizador com um pino 510 de encaixe por pressão ou com mola em um mod mecânico de topo híbrido.

Sempre se certifique de que o pino 510 saia da haste roscada do atomizador.

Tenha muito cuidado, bateria é um assunto sério! Porém sendo de boa qualidade e sendo bem cuidadas, as chances desses problemas acontecerem são muito pequenas.